SKY‧PICTURE‧LOVE

最近花了一筆小錢去買了一張高速記憶卡
主要是拿來替換已經使用很久的SanDisk 2G記憶卡

不過老兄~你這張照片會這麼模糊!! 這是測試文應該有的「照騙」等級嗎?
請各位看倌恕罪其實是用小DC拍出來的！
你不滿意‧我也不滿意~~( 怎麼會差那麼多)


好~廢話不多說
新購一張SD卡之後，我手上剛剛好擁有三個世代的SD卡
而買這張新SD卡之後沒多久，我也購入了新一個世代的Phottix USB 3.0多合一讀卡機
既然測試設備俱全，那就測試一下到底差多少吧


這次測試有USB3.0讀卡機+USB2.0 port測試組 vs 筆電內建的USB1.0讀卡機 對照組
所以速度的差異真的非常明顯
廢話不多說！看資料吧~~



SanDisk 2G
(左邊使用筆電內建的讀卡機，應該只有USB1.0 寫入速度4.4MB/s,讀取2.4MB/s)
(右邊使用USB3.0讀卡機+筆電USB2.0 port 寫入約6MB/s,讀取13MB/s)



TS 4G SDHC class6
(左邊使用筆電內建的讀卡機，應該只有USB1.0 寫入速度3.3MB/s,讀取2.4MB/s)
(右邊使用USB3.0讀卡機+筆電USB2.0 port 寫入約14MB/s,讀取21MB/s)



Sandisk SDHC 16G class10 Extreme 30MB/s
(左邊使用USB3.0讀卡機+筆電USB2.0 port 寫入約26MB/s,讀取35MB/s)
(右邊使用筆電內建的讀卡機，應該只有USB1.0 寫入速度2.5MB/s,讀取5MB/s)


在這邊要解釋一下
為什麼使用筆電「內建的讀卡機」通常SD卡的速度都會呈現「龜速」狀況
當我把我的測試報告貼到某論壇之後，一位熱心的網友提醒我
其實大部分筆電內建的讀卡機，基本上僅止於「可以用」這種程度
想要有好一點的讀取或寫入速度，還是自己乖乖花個小錢去買專門的讀卡機比較實在一些
這邊有一個數據大家可以參考一下
USB 1.0/1.1 數據傳輸速率 1.5 Mbit/s (Low-Speed)與12 Mbit/s (Full-Speed)。
USB 2.0 數據傳輸速率 480 Mbit/s (現在稱作Hi-Speed)
High-speed 480 Mb/s
Full-speed 12 Mb/s
Low-speed 1.5 Mb/s
USB 3.0 數據傳輸速率 5 Gb/s (SuperSpeed )
( 推薦延伸閱讀：看懂 USB 3.0：為什麼很快？架構完整大介紹 )


不過你一定很納悶，明明這上面跑出來的速度大概只在USB2.0
那你用USB3.0的讀卡機不是根本跑不出效能來嗎？


的確
想要發揮USB3.0的效能除了讀卡機之外，主機板上USB 接頭是不是USB3.0的接頭也是關鍵
這次的測試因為主機板上的USB接頭仍然只有2.0的標準
因此整體速度有被拖慢到，但跟原本的內建讀卡機比起來速度真的是快了非常的多
但跟SD卡的原始標示測試報告相比
==== SDHC記憶卡 四種寫入速度 ====
Class 2: 2 MB/s
Class 4: 4 MB/s
Class 6: 6 MB/s
Class 10: 10 MB/s
==============================
SanDisk 2G = 不適用 ( 非SDHC 規範 )
TS 4G SDHC class6 = 寫入約14MB/s,讀取21MB/s ( PASS ！！！)
Sandisk SDHC 16G class10 Extreme 30MB/s = 寫入約26MB/s,讀取35MB/s ( PASS ！！！)
在搭配合適的讀卡機之後，所有的寫入速度幾乎都達到標準值以上


所以想玩攝影的人，該花的錢還是不能省！
尤其是讀卡機這種東西，錢雖然花的不多，但是在你有一大堆檔案要傳去電腦裡頭
看到那傳輸預估時間3x分鐘，你一定會深深地覺得，這種錢還是省不得


一個常去的論壇上剛好也有很多SD卡的測試報告，需要的人也可以去那邊看看喔!!
[集中]SD卡讀寫速度測試(請大家幫忙補完) - PCDVD數位科技討論區


推薦延伸閱讀：
◎ WIKI- SD
◎ WIKI-SDHC
◎ 完全看懂新一代 SDXC 記憶卡

>
最近一直在找一些專業的書籍想增加自己的實力
可是在台灣的書店翻來翻去卻都找不到自己想要的東西
剛好看到自己以前買的一本ASA出的航空辭典好像有點久了

不知道有沒有改版
就順手用了同事推薦的Mypilotstore.com 航空書籍/用品網站查了一下
一開始還很失望的沒找到
但是後來不死心去Amazon (亞馬遜網路書店)上找看看，想想賭賭看
沒想到Key word 一打下去滿滿的訊息都出來了
看了一下Amazon 網站上面的報價

Aviation Mechanic Handbook
ASA Price: $16.95
My Pilot Store Price: $15.25
Amazon Price: $11.53

Dictionary of Aeronautical Terms
ASA Price : $19.95
Amazon Price: $14.56

這幾本書想買的書還真的是好便宜！果然在國外買書要貨比三家
拜台幣節節高升之賜，以前還是學生時買其中的一本字典光是書錢就NT.900了
現在才NT.450 就能搞定，真的有賺到的感覺
看來以後想買一些國外的書，還是要學會用當地的網站去買
才能省很大~~~~

這次我去Amazon網站買東西，基本上都是用網路上人家熱心分享的教學步驟去買的
尤其是下面這個連結！真的是要大推薦啊~~

amazon台灣-亞馬遜網路書店原文書中心網站
http://www.ebook.url.tw/

基本上國外想買Amazon的東西，尤其是便宜的2手品都有一些難度
很多賣家根本不送國外的
所以只好乖乖的買三本的打折書(要買到免運費那種！不然會虧很大~ )

之後就是等Amazon的東西搭船送來台灣啦!
( 沒辦法! 空運很貴的我付不起~ )
我收到Amazon的書已經是訂書後的三週後，收到的時後一開箱其實還滿火大的
書根本沒用防撞袋包嘛！而且塞的防撞紙還薄薄一片
害我的書一拿到已經有一些地方有折痕 ( 心痛 )，這點台灣的博客來都做的比它們好多了！
不過當作學到一次經驗，以後想買Amazon的東西就不怕啦！！

哈哈哈哈

人客啊~~
颱風天可不可以不要出門！
風強雨大的，連車子都開的搖搖晃晃
為了你們，全機場有多少人要留下來服務你們
大家冒著風雨跟小命在跟大自然搏鬥
大風大雨的毫無遮蔽物的機坪，風會大的讓人站都站不住

下次行行好！別這樣折磨我們行不行

看到這張圖片
很多人應該跟我第一眼的反應是一樣的
應該是張拍壞掉的照片，要不然就是照片放在電腦內沒弄好的爛照片

但...........

這張照片
其實是一個流浪在太陽系7年的小小衛星，在它生命結束前最後一張照片
照片的下半截因為通信中斷，所以永遠無法拼湊完整了

它的名子叫「はやぶさ 隼鳥號」

下面是它的小小故事












隼鳥號 from WIKI

隼鳥號（日文：はやぶさ，開發名稱為第20號科學衛星MUSES-C）是日本宇宙航空研究開發機構的小行星探測計劃。這項計劃的主要目的是將隼鳥號探測器送往小行星25143（又名「糸川」；Itokawa），採集小行星樣本並將採集到的樣本送回地球。

隼鳥號原預計於2007年6月返回地球，但由於懷疑探測器的燃料洩漏，延後3年後於2010年6月13日日本時間22時51分返回地球，本體於大氣層燒毀，而內含樣本的隔熱膠囊與本體分離後在澳洲內陸著陸。

隼鳥號在宇宙中旅行了七年，穿越了約六十億公里的路程。這是人類第一次對地球有威脅性的小行星，進行物質蒐集的研究，也是第一個把小行星物質帶回地球的任務。





真實版的隼鳥號 任務記錄

探査機「はやぶさ」の軌跡 舞-HaYABUSA ～Falcon of phoenix ～前編
http://www.youtube.com/watch?v=me-kYu-ikKw

探査機「はやぶさ」の軌跡 舞-HaYABUSA ～Falcon of phoenix ～後篇
http://www.youtube.com/watch?v=EuXuZLq5fVY

はやぶさきかん 燃燒墜落地球的影片
http://www.youtube.com/watch?v=lu974Jv68x8

話說2009年5月11日
在Los Angeles International Airport 發生一件很烏龍的意外事件
在機場生活，對於空的航空貨櫃可是見怪不怪
但這個事件真的是太扯了！

據看過的資深從業人員說........
機場風大時，什麼屁事都會發生，有時候被風吹著跑的東西多到一個不行


《Youtube》
Japan Airlines Engine Damage
http://www.youtube.com/watch?v=rK03nnIKfNY

看過影片後.........天啊！這卡的還真是緊.......
拖飛機的時候還是不動如山勒

下面引用網路新聞
==================================
卡很大！日航引擎 吸進100公斤貨櫃

更新日期:2009/05/13 04:09
〔編譯鄭曉蘭／綜合外電報導〕一架日本航空（ＪＡＬ）波音七四七—四○○型客機，十一日正準備從美國洛杉磯機場起飛時，赫然發現引擎吸進航空貨物用的貨櫃，只好緊急停飛進行檢修。機上兩百四十五名乘客隨後被安排轉乘另一架班機，相關單位正調查這起罕見意外的發生原因。

該架日航班機於當地時間十一日下午一點三十五分（台灣時間十二日凌晨四點三十五分）在機場跑道滑行，即將飛往日本成田機場時，機長突然發現最左側的引擎卡著一只貨櫃，於是緊急停機檢修。

調查發現，該貨櫃為其他航空公司所有，長度最長約兩百公分，高約一百六十公分，深約一百五十公分，雖是空貨櫃，卻重達一百公斤。所幸引擎的葉片及渦輪等主要部位並未嚴重受損。

機上乘客在意外發生後，被送回湯姆布萊德雷國際航站(Tom Bradley International Terminal)，轉搭另一架客機繼續未完的航程。日航表示，這種意外前所未見，推測貨櫃可能是在機場貨櫃車運送期間，因不明原因被吸入引擎，詳細原因仍待進一步調查。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090513/78/1je77.html

===================================
後記：
5/28

據查證：
松山機場常看到的A320 / A321 用的航空用貨櫃重 85KG
果然看起來大不見的比較重喔！

詳情可見wiki - Unit Load Device (ULD)

是的！這是SONY做的~
其貌不揚的這個磁帶清潔帶
現在是丟到路上都沒人想要，但這東西卻還在飛機上使用
而且賣的很貴很貴....USD5 以上(不含運費)
但它就跟你我都曾經聽過的或用過的卡帶一樣
沒錯！
就是這樣，不要懷疑，而且還一模一樣勒~
我還記得當初家樂福在有再賣10片的清潔片，才NT.30塊呢~~
(註：在CD還沒出現前主流的音樂播放器具，現在早就成為傳說中的器材)

這也是SONY！是飛機上小型電視機用的搖控器
現在已經沒在用了，不過這東西比樓上的清潔帶更貴
而且我家以前還有一個電視搖控器長的跟它一模一樣

說來說去~~
這些都是飛機用的器材，一般我們航空人簡稱它為「航材」
所以別在以為飛機使用的器材多麼高不可攀，講白了之後可是一點都不精密
不過這是僅限在客艙(也就是客人使用的區域)

而一些目前大家所熟悉的日本電子大廠如：SONY、NEC、Panasonic
在這個市場上也不缺席，不過大多都是一般客人們不會注意到的小地方
近年來使用的Airbus A330上面所使用的AVOD系統可就是Panasonic的產品呢

至於飛機上其他區域如引擎(發動機)，還是歐美廠商的天下

順帶一提
早年的戰鬥機(F-104)上據修理過的機務前輩說還有使用到「黃金」當做排線接頭呢
甚至一些更稀奇古怪的材料都有

話說去年年尾又跑去了好久沒去的航科館
想看看這邊又變成怎樣
聽說要拆掉的航科館，現在依舊在這邊

不過原本廣大的停車場，硬生生的被切成兩半
很多區域變成了未來機場捷運的軌道區
(相關圖片請參閱：Soccer的通識與核心學院 - 改變中的桃園國際機場 )

那跟這題目有啥關係勒~~~
話說航科館有很多實體飛機，大家都知道
很多都是現在僅存的幾架珍貴飛機，但要是這樣面被貼了一個好笑的標籤
還標名了「飛機模型」不知道大家會怎麼想
啥？看不清楚嘛?
下面有大的！！

飛‧機‧模‧形 (大汗)
這........不是實體飛機嘛????

算啦！想知道這小貼紙貼哪的人....那個箭頭指的角落就是啦
這架有歷史的RF-101現在狀況奇糟無比，很多地方都生鏽到掉漆
真的很糟糕

在朋友房間發現這個珍貴的帽子
曾經身為這間航空公司一員的她
聽她講起其中的故事，至今仍然神采飛揚
但話中透露的感傷.........
卻讓仍然在這個行業的我，感到些許的心痛與不捨

一個企業從無到有
現在可能是幾天的事情

但50年前...

這可是要花上數年的事情
50年前的台灣，在戰後百廢待舉的時代
要成立航空公司可以說是極度困難的年代

去年才歡慶50週年的遠東航空，就在去年年底爆發財務危機
當時高昂的油價成為壓垮這間公司最後的一擊

如今(2008.10)油價已經回跌數次
仍究無法挽回這間缺乏資金的航空公司

中華民國97年的歲月中.
已經陪伴這個國家50年歲月的公司倒下
倒下的背後是1500名員工，超過3000人的家庭受到影響

在中小企業林立的台灣社會，老字號的攤販很多
老字號的商品也有，但老字號的公司卻是寥寥無幾

時間停留在這黃金50
但我多希望這數字能夠繼續前進
看到那美麗的757繼續遨翔在天空

在台灣大部分的機場跑道都是平行的
這種跑道交叉的機場，其實還滿少見的
在飛航管制方面的困難度也有一定的難度
光這機場就有四條跑道，八個方向的進場方式
外加四個區域的機坪停靠區
光想就頭大..

我已經忘了這個機場是哪裡，應該是美國某地的某個大型機場

土地大的國家連建機場跑道都可以很不一樣
真是好羨慕啊~~~

飛機的引擎也跟車子一樣
會髒、會積碳
通常都會定期性的去洗引擎

因為引擎乾淨
燃燒的效率自然就會提升，可以達到省油的效果
不過洗一次引擎所要準備的清潔劑並不便宜
大多都是要飛行500小時才會洗一次
但前一陣子航空油價高漲的時候，洗引擎變的很頻繁
沒辦法! 能省油才能賺錢

對了！地上的泡泡就是從引擎內噴出來的喔


航空燃油有多貴？

p.s:
飛機的引擎，又稱為發動機
在這邊都用引擎來帶稱，方便大家閱讀

話說前陣子友人gx9900傳來了這兩張照片，想問我怎麼會發生這種事
不看則已，一看才發覺真是有夠誇張的

據友人轉告這是澳大利亞空軍F-111的機鼻
根據這張照片上大致的樣貌上可以確定應該沒錯
不過這種爆機鼻事件真的很罕見
通常複合材料受損大多只有破洞，而不會產生像照片這樣" 牽絲 "
因為航空級複合材料在製作過程中需要上膠，將一層又一層的玻璃纖維或碳纖維結合
所以只要破都會是破一整塊掉~

但這張照片看倌要是眼尖就會看到，這張照片上有紅紅的地方
因此疑似是撞擊大型鳥類所造成的結果!

只是我一直想不透為什麼單純的鳥擊事件，會造成這麼嚴重的狀況
所以~~ 按照航空界簡單的說法就是，這個雷達罩報銷了!
再買一個吧.........(我想應該數十萬美金跑不掉)

正當媒體天天炒作兩岸直航，松山機場有多爛多爛的時候
松山機場現在的主體建設其實大多已經定型
唯一能夠大幅度更動的並不多

所以仔細看之後就會發覺
都是一堆用裝潢工程搞出來的短期施工
上面這張圖就是松山機場未來捷運蓋好後的樣貌
現在其實已經有大致的雛型了

不過這個樣子其實早在很多年前都擺在交通部某單位內的卷宗內
只是後來高層想到要做才又把拿了出來
如果早在木柵線通車後就蓋
松山機場捷運站會是一個很不錯的運輸系統轉程點
更可以省下非常多的工程開支，現在施工的工程費比當年不知多了多少倍

身為常在這個機場出出入入的我，實在很難想像
捷運松山機場站為什麼還要特地蓋成這副德行
還要特地在主航站大廈外搞一個藝術外觀
難道這些人都不知道松山機場只要有刮風下雨
以現在的設計雨會潑的入口處滿身濕

而且會來機場站的人，手上都大包小包的行李，為了到航廈還要穿過三條馬路
這在下雨天跟冬季時等於是災難

相較於日本的羽田與成田機場除了有著完善的雨天避雨設施
可以一次承載較大運量的捷運系統甚至都直接整合在航廈內部

另外在現在的計程車攬客乘車處，未來應該會有一個捷運的出口
那如果是這樣.......特地弄的兩個大大的藝術外觀要幹嘛啊?
說實在的，我一點都不覺得這個東西很好看~


發牢騷完畢！以上

其他無用資訊請參閱：
羽田空港第1ビル駅
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/access/train-t1.html

成田空港電車示意圖
http://www.narita-airport.jp/ch2/access/train/index.html

飛機用的火星塞其貌不揚
長的也跟各位常見的汽/機車用火星塞徹底的不一樣
但是連點火方式卻是大同小異

不過圖上看到的這個是渦輪噴射發動機所使用的火星塞
傳統活塞式引擎的火星塞，看起來還是跟常見的汽車差不了多少喔！

要說地球暖化航空業沒有責任
我想絕對是一種非常不負責任的說法

航空業早年因為發動機科技不足
因此飛機都是用最容易取得的輕質材料製成
隨著航空工業的進步，飛機越來越大，發動機給予的推力也越來越驚人

這帶來了全球化的經濟環境，以及帶動了全球的觀光風潮
無論何時全球天空上，至少有超過1300架各式飛機飛行在天空中
(數字我亂掰的！實際上應該更高)

這1300架飛機有新有舊，但不變的是這些飛機上都是燒油
當然這些飛機上都使用了傳統的鋁或鋁合金製成
甚至有些飛機上還有非常堅固的不鏽鋼材料

這些鋁製蒙皮在飛機結束了她辛苦的一生之後
只要經過一些步驟就可以再度利用，變成各位日常生活中的鋁罐、汽車等
其他飛機上常用的金屬如鈦合金、不鏽鋼材料、銅都可以經過類似的程序
再度利用


不過下一個世代的飛機，因為受到油價越來越高的因素
而本身的發動機科技，至今仍無法擺脫現在燃料的限制
導致製造商與航空公司想破頭去節省油料的花費

從Boeing 777開始，美系的Boeing客機在複合材料的比例上越來越高
歐洲的Airbus更是從早期A300開始就在使用複合材料
不是說複合材料不好，其實複合材料在重量、抗壓、抗拉條件
比傳統的鋁材好太多，它讓飛機製造商能夠在既安全又可靠的條件下達成既省油的目標
既然有這麼好的材料，怎麼不用呢~

但複合材料最大的缺點就是在製造過程與壽期結束後
它與傳統的鋁材不同的地方，就是幾乎是完全無法回收再度利用
在某些條件下，甚是還對人體有害
(在成型時或製作時，使用的膠與材料對人體基本上有害)

而現今航空界對於複合材料的回收其實等於.........0
可以預見的是未來的787在全壽期不知道會丟出多少類似的複合材料垃圾

另外！各位還記得飛機面對雷擊會怎樣嗎?
請參見：打雷‧雷擊‧夏天的台灣
當航空業開始在使用複合材料時就遇到這種問題
現今的解決方案是在複合材料內加上金屬內襯或是金屬網
但這種金屬網只要被雷擊過後，效果就會弱化或消失~所以要進行更換
如果又沒有發現

屆時飛機遭到雷擊就沒有想像中的簡單，被閃電或打壞電子設備與結構的狀況絕對有可能發生
( 請參考：國家地理頻道 英國北海海域 Super Puma直升機，發生尾旋翼遭受雷擊後，結構徹底失效，墜入北海 )

下圖是網路搜集來的雜圖

一張是印度自製戰機在進行雷達罩的閃電雷擊測試
另一張則是複合材料+鋁製品的一種設計模式
也是用在飛機上的一種既可減輕重量，又可以減少雷擊帶來損害的一種設計方式

話說飛機買了，會起飛、會降落
但是總會有些時候會沒有在用，要停在地面佔人家位子的時候
這時候就該乖乖繳所謂的『停‧機‧費』
從飛機停在機場開始
到起飛、目的地降落之前花多少錢錢
我想大家都沒有一個清楚的概念在
所以這次我們以國內線常見的ATR-72為例
讓大家看看其實航空業......不好賺啊~

一架飛機要在機場 起飛
首先要花哪些錢呢？

航空站地勤業機坪使用費= 指的是飛機停在停機坪要準備上下旅客，停飛機的時候的錢
機艙空調使用費=指的是要準備上下旅客，那時候機艙內的冷氣(在發動機未開啟時
飛機供電設備使用費=指的是要準備上下旅客，那時候飛機內的電力(在發動機未開啟時)
擴音設備費=指的是運務人員呼叫乘客登機的費用
空橋或接駁車使用費=指的是飛機停在停機坪要準備上下旅客，所使用的車輛與通道
噪音防制費=簡單來說，就是嫌飛機太吵所收的錢
停留費=指的是飛機晚上未載客或維修時，使用機場場地的錢
安全服務費=旅客安全檢查、貨物安全檢查與航警單位的預算......這邊花的錢
燃油費=油錢.......不用解釋了吧！

要降落時，則多了一個降落費
但其他的東西一樣也要收，除了停留費有可能會不收.....

好啦~解釋了那麼多
讓我們直接開始吧!

ATR72-500
最大起飛重量： 22,800 kg
-----------------------
航空站地勤業機坪使用費=20001公斤 ─ 50000公斤者 NT$.99元
機艙空調使用費=滿1小時或不足1小時者 NT$3756元
飛機供電設備使用費=滿1小時或不足1小時者 NT$2649元
擴音設備費=新台幣 15元
空橋或接駁車使用費=座位201人以下者 上、下各1次 NT$756元
噪音防制費=新台幣17元 ×228 + 95元 ×100 db=NT$.1萬3376元
停留費=20001公斤以上者 NT10元
安全服務費=55000 公斤以內者 NT$644元
燃油費=28.51 元/公升 X 5,000 kg=NT$.14萬2550元
--------------------------------------
總計 =NT$.16萬3855元

以北高2008年3月的促銷價來看(NT.1090)
滿載時的客運收益是72 X1090=NT.7萬8480元
扣掉上述的花費......等於是飛一班賠兩班 (每班賠 NT.8萬5375元)
要不是ATR72省油......
滿載油量可以飛四趟才需要到加油的地步
否則大多數的業者早就不幹了~
下個月(5月) 北高班機砍班至僅剩3班.......敵不過高鐵的壓力
西部幹線可能又有一條航線準備收攤

不過話說回來，我最上面用的那張圖片.......
我實在是不知道記者大人們是怎樣寫出來的
可能那是"毫野人"專機專用的停機費吧！

參考資料來源：
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2008-04-10/html/RC-frameset-zh-TW.html
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/user_docs.aspx
http://www.atraircraft.com/public/atr/html/products/products.php?aid=506
http://en.wikipedia.org/wiki/ATR-72

這是松山機場的！有三個不同的樣子
其中藍色的印章是在機場的旅遊中心蓋的
另外兩個則是在松山機場的服務處蓋的！

這是金門機場的！
印章不大~~很小為了讓大家看清楚點
特地拉大的可以在金門機場的服務處取得喔！
下次再找找看前年
去日本成田機場觀景台蓋的紀念章吧！(我記得我有蓋吧！^o^")

不過這麼多年已經踏過台灣不少機場
都忘了要蓋這個記念章
我看又要再走一次補蓋章之旅了 ^o^
先列表看一下缺幾個好了~

※ 台北松山機場 / 松山空軍基地 =印章Get！
※ 桃園中正機場
※ 新竹空軍基地
※ 台中水楠機場(已經關閉了)
※ 嘉義機場
※ 台南機場
※ 岡山空軍基地
※ 花蓮空軍機地
※ 澎湖馬公機場
※ 金門尚義機場 =印章Get！

列表列出來之後..........完蛋了！缺‧很‧大
小朋友又要到處跑了

航空迷都很愛Q版飛機
我也不例外! 這是在日本成田機場買的E767
下次有空再PO其他口愛的灰機
這種小東西又不佔空間又可愛!
真是超讚的啦

各位有沒有想過，飛機上客艙的燈光
長的是怎樣.......

很多人都以為飛機上的東西都是先進到不行的玩意
實際上呢？並沒有

有當初想的一半就算很好了
就連燈光這玩意
當外頭的LED燈都已經用到快爛掉
還有39塊的超白光LED手電筒滿街是

航空界現在才開始慢慢的接受與使用LED
各位就可以知道航空界有多古板了

現在大多數飛機在客艙內使用的燈，幾乎跟各位家裡面用的東亞、旭光啦
那種日光燈管一樣，唯一差別就差在飛機用的這個東西
很輕！很簡單......還有使用的電流與頻率不一樣
色溫跟使用壽命嘛...會很長嘛??
很難說！

但光差這樣，然後可以合法取得FAA或EASA授權認證
就可以讓生產這種設備的廠商海撈一票~
難怪雖然認證費用高昂無比，還是有很多廠商願意冒險一試

↑ 飛機上用的燈座

燈座一樣.......看來燈管應該也跑不了多少！
也是圓形的對吧！
沒錯~就是這樣...

↑飛機用的燈管(也沒多傳統啦！A320/321都用這種...)

一模一樣
所以說換飛機燈管需要很專業嘛？
不用......看到快壞了

就給它安心的換下去吧！舊的不去新的不來啊
否則在天空中燒壞掉，空服妹妹們又要被乘客唸了
它們下飛機就換機務倒楣被唸...

↑LED燈座

講了這麼多那跟之前提到的LED有啥關係！
嘿嘿~這個就是下一代的飛機燈光了喔！全部使用白光LED
還把原本在飛機上都要配的一組power supply縮小到不行
而且壽命超長！說不定飛機都要淘汰了，可能還有某幾顆LED還是當初的呢!

但有好就有壞，越先進的東西修起來越麻煩
看看這東西如此的緊緻
會不會因為一兩顆LED壞掉，而導致整個模組要拆下來送國外修理
這可能是機務人員現在要操心的新問題吧！

話說很多航迷一定家裡面都跟我一樣
家裡的停機庫裡似乎永遠都會少一架飛機
停機坪的空間永遠都會空出一個地方讓自己礙眼但是像我這種懶惰到不行的航迷看到可愛的飛機就完全無法抵抗
Q版飛機的媚力，每次看到幾乎都要克制自己的慾望，否則小朋友一定會大似出走

不過.....人客啊~~這下完了!
日本Hobby大廠hasegawa超可愛的蛋機模型又要重出江湖
準備在2008年的農曆新年大舉搶錢啦~~
看來今年的紅包跟小朋友陪在身邊的日子一天比一天短...(Q_Q)

(↑Q版喵喵F-14 不夠可愛~大失敗！)

p.s：H家蛋機官網：EGG Plane
p.s2：H家蛋機也已經入侵航科館喔！真是可怕啊~~晚點補圖圖上來

差不多就在不久之前還是現在
北京機場第三航廈就要蓋好了
雖然沒去過，但是看了中國時報上報導的這個新機場外貌
還真的是很漂亮，不過依照台灣政府官僚的心態
我看台灣要蓋的話要等很久很久....
p.s:台桃機場正在蓋第三航廈，這點有人知道嘛？

這是在A.net上北京首都機場的一部份影子，沒看過的人就看看吧
http://www.airliners.net/open.file/1228711/M/