要說地球暖化航空業沒有責任
我想絕對是一種非常不負責任的說法
航空業早年因為發動機科技不足
因此飛機都是用最容易取得的輕質材料製成
隨著航空工業的進步，飛機越來越大，發動機給予的推力也越來越驚人
這帶來了全球化的經濟環境，以及帶動了全球的觀光風潮
無論何時全球天空上，至少有超過1300架各式飛機飛行在天空中
(數字我亂掰的！實際上應該更高)
這1300架飛機有新有舊，但不變的是這些飛機上都是燒油
當然這些飛機上都使用了傳統的鋁或鋁合金製成
甚至有些飛機上還有非常堅固的不鏽鋼材料
這些鋁製蒙皮在飛機結束了她辛苦的一生之後
只要經過一些步驟就可以再度利用，變成各位日常生活中的鋁罐、汽車等
其他飛機上常用的金屬如鈦合金、不鏽鋼材料、銅都可以經過類似的程序
再度利用
不過下一個世代的飛機，因為受到油價越來越高的因素
而本身的發動機科技，至今仍無法擺脫現在燃料的限制
導致製造商與航空公司想破頭去節省油料的花費
從Boeing 777開始，美系的Boeing客機在複合材料的比例上越來越高
歐洲的Airbus更是從早期A300開始就在使用複合材料
不是說複合材料不好，其實複合材料在重量、抗壓、抗拉條件
比傳統的鋁材好太多，它讓飛機製造商能夠在既安全又可靠的條件下達成既省油的目標
既然有這麼好的材料，怎麼不用呢~
但複合材料最大的缺點就是在製造過程與壽期結束後
它與傳統的鋁材不同的地方，就是幾乎是完全無法回收再度利用
在某些條件下，甚是還對人體有害
(在成型時或製作時，使用的膠與材料對人體基本上有害)
而現今航空界對於複合材料的回收其實等於.........0
可以預見的是未來的787在全壽期不知道會丟出多少類似的複合材料垃圾
另外！各位還記得飛機面對雷擊會怎樣嗎?
請參見：打雷‧雷擊‧夏天的台灣
當航空業開始在使用複合材料時就遇到這種問題
現今的解決方案是在複合材料內加上金屬內襯或是金屬網
但這種金屬網只要被雷擊過後，效果就會弱化或消失~所以要進行更換
如果又沒有發現
屆時飛機遭到雷擊就沒有想像中的簡單，被閃電或打壞電子設備與結構的狀況絕對有可能發生
( 請參考：國家地理頻道 英國北海海域 Super Puma直升機，發生尾旋翼遭受雷擊後，結構徹底失效，墜入北海 )
下圖是網路搜集來的雜圖
一張是印度自製戰機在進行雷達罩的閃電雷擊測試
另一張則是複合材料+鋁製品的一種設計模式
也是用在飛機上的一種既可減輕重量，又可以減少雷擊帶來損害的一種設計方式
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