SKY‧PICTURE‧LOVE

這幾天
新聞上滿滿的都是怪颱「梅姬」(MAGI)造成蘇花公路中斷的新聞
看著新聞我一直在想
那些記者說的蘇花公路114KM到底在哪邊?

我想很多走過蘇花公路的人應該都跟我有相同的疑問吧
到底坍方的地方在哪？我走過嘛？
而我也跟你有同樣的疑問
心血來潮的我，先上了最有可能有資料的公路總局網站
在公路總局的網頁上就標出了這次坍方的幾個地點
(紅色的點就是現在路斷掉的地方)

不過就算它標出來了位置，大家還是對這114KM毫無印象啊
其實只要把地圖再往下面拉一下下
大家就能夠了解在哪裡了

(本圖取自：Google earth )
這裡是蘇花公路從蘇澳上來後沒多久就會看到的美麗風景「東澳灣」
而這裡就是目前蘇花公路受損最嚴重的區域

正巧2010‧09月我有經過這邊剛好拍了幾張現場照片
可以看到這邊風景真的很漂亮~

德國漢莎航空昨天在漢堡機場，因為一場突如其來的怪風，差一點釀成空難意外這一架從慕尼黑飛往漢堡的A320客機，在降落時遇上強風，機身整個被吹歪了一邊，左機翼還碰觸到跑道，幸好有17年飛行經驗的機長反應得宜，才免於一場空難發生。

在業餘民眾拍下的影帶畫面中可以聽到，除了飛機降落的聲音，還有呼呼的風聲，這架德航的空中巴士A320客機，在時速高達250公里的強風中降落，結果沒想到還沒到達地面時，機身就已經被吹得難以平衡，機長努力穩住，但就在飛機快要接近地面時，一陣怪風從左邊吹來，導致左邊的機翼就擦上了跑道，機長立刻拉起飛機重飛，驚險的避掉了一場災難。 德航執行副總裁：「要是換成其他反應，或者是錯誤的作法，損害將會非常之大。」

因為要是機長沒來得及應變，機上130多人可能就會面臨一場空難，不過在有17年飛行經驗的機長，控制得宜之下，大家除了捏把冷汗之外，沒有任何人受傷。班機旅客：「當時我嚇壞了，根本就停止呼吸，什麼東西都忘記了，是我的阿姨在旁邊照顧我，才慢慢讓我平靜下來。」 飛機後來在機場上空盤旋10分鐘後，平安降落，乘客全都報以熱烈的掌聲，不過德國這一陣子有冬季暴風，氣候怪異，德國當局也要進一步調查，為什麼在這種天候之下機場沒有關閉跑道，差點釀成大禍。

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這個機場好險有航迷拍到這個影片
否則這個機長跳到黃河都洗不清

只差40秒！　太空墜落物差點擊中客機　太平洋高空驚魂
更新日期:2007/03/29 14:06 記者:記者管淑平／編譯
智利一架民航機日前飛往紐西蘭時，在太平洋上空差點遭到不明墜落物體擊中，民航機駕駛說，當時這些正在燃燒的物體就從飛機前方掠過，相當驚險，所幸沒有釀成大禍。

這架從聖地牙哥飛往奧克蘭的智利航空空中巴士A340客機，27日晚間10時才剛進入紐西蘭領空約10分鐘，就在太平洋上空遇到穿過大氣層正在墜落燃燒的多個碎片，根據機長通報航管員的內容，當時碎片在飛機前方8公里掠過，飛機後方也有，於是立刻通報奧克蘭。

紐西蘭航管局表示，那些物體非常接近客機，機長都可以聽到墜落物突破音障，音爆蓋過了飛機引擎聲，當時客機以時速880公里巡航，差個40秒就可能被碎片擊中。發言人密契爾說，「這對我們來說真的是安全顧慮，我們非常嚴肅看待。」

當時奧克蘭也立即通知該空域的客機，一架從奧克蘭起飛的阿根廷航空客機正好在附近，塔台曾詢問是否打算折返，不過機長決定照常飛行。該架智利航空客機在28日清晨4時平安降落，人員均安。

由於俄羅斯兩周前才警告紐西蘭航管局，一批廢棄的衛星碎片預定在28日上午10時30分到中午之間墜落在太平洋，因此紐西蘭航管當局懷疑，那些不明物體就是俄羅斯的太空垃圾﹔然而，此事發生時間比俄羅斯預估的碎片墜落時間早了12小時。此外，另一說懷疑是俄羅斯的無人太空貨船前進號結束太空站補給任務後返回地球墜落。

密契爾說，他們已經向紐西蘭交通部民航局提出正式的飛安狀況報告，將進行調查，他們希望俄羅斯方面解釋，為什麼預測衛星碎片墜落時間會錯的這麼離譜，「我們非常亟欲確保我方領空內不會再發生這樣的情況。」

不過，美國太空總署（NASA）不認為這是太空垃圾，多年研究太空垃圾的NASA地球軌道墜落物防範處主任強森說，他查過NASA定期追蹤的1萬5000件太空飛行物，此事發生期間並沒有任何一個墜落地球，而俄羅斯的前進號太空船也是在13小時以後才穿過大氣層。強森認為，智利航空的機長看到的可能是墜落中的隕石。

太平洋向來被當作報廢衛星或者其他太空飛行物的墳場，當有這類物體要墜落時，所屬太空單位都會通報周邊地區民航當局和航空公司，而且時間掌握都相當精確。如果這次事件確實是俄羅斯的太空飛行物碎片，就顯示預測墜落時間和路徑錯誤的離譜。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070329/17/c6ya.html

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話說在宇宙近地軌道中到處亂飛的這些人造垃圾~不多不多~但是每一件都有極強的殺傷力

更新日期:2007/03/29 10:30
「奇龍任務:台灣敵後任務失落的一章」(彭群弼報導)

三月二十八號，已故空軍情報署長衣復恩將軍的女兒，在台北舉行一場紀錄片的發表會，紀錄片的內容，是以衣復恩將軍當年主持的三項秘密情報任務為主軸，回溯當年一段不為人知的歷史，其中，駕駛U2偵察機的蝙蝠中隊，飛入大陸沿海執行偵照任務的黑貓中隊，近幾年來都先後在媒體曝光，透過多次的報導，逐漸讓國人瞭解，當初美國政府，利用台灣做為據點，由台灣空軍飛行員負責駕駛美軍提供的飛機，進入大陸地區執行偵照任務，在人造衛星尚未成熟的年代，台灣成為西方世界窺看大陸鐵幕最重要的管道之一，實際負責計畫執行的就是衣復恩將軍。

必須冒著有去無回，寫好遺書才出任務的艱難考驗，讓每一位黑貓或蝙蝠中隊的老戰友，至今談起來仍然是歷歷在目。追隨衣復恩將軍多年，從事多項敵後任務的老英雄戴樹清說我們那時候飛多低，飛100～150英尺，台北101多高，500多公尺，我們飛進去，他們有時候看的到，有的時候看不到，我本人飛到北京，他們立刻燈火管制，我們還有飛行員，飛到上海，飛到廣州，非常辛苦。

戴樹清說：正因為台灣空軍飛行員優異的表現，讓背後策劃的美國當局，開始提供更精密的飛機，蒐集更重要的情報資訊，空軍弟兄用生命所換來的，是台灣的穩定發展美國人一看，這小子不錯，所以給了P2V，1958年，我是第一批受訓隊員，它是收集戰略情報，美國人一看好得很，每次回來，C124在下面，那個時候沒有人造衛星，靠124到美國分析照片的TAPE，分析大陸情報。美國給了我們軍援，給了我們經援，就因為這幾架飛機的騷擾，大陸難以應付，本來想要血洗台灣，但這幾架飛機都擺不平放棄做罷，所以說，台灣得到安寧。

在多次深入敵後的飛行任務中，有一項至今沒有對外曝光的行動，也藉著老英雄們到現場的機會，才有機會聽到他們親自述說內容。

民國五十八年，美國中情局有鑑於中國大陸積極發展長征火箭在內的洲際導向飛彈，以及大陸發展核武的威脅，秘密策劃了英文名為「濃茶：Heavy Tea」，我方代號為「奇龍行動」的特殊任務。這個任務成功的將大陸火箭及核子武器發展的蛛絲馬跡，讓西方世界得以掌握。

計畫構想是由一組台灣的飛行員，駕駛當時最新的運輸機：C130力士型運輸機，經由泰國，滇緬邊境，進入大陸雲南，從西南方進入大陸新疆甘肅邊界，鄰近中共的飛彈及核武研發基地的沙漠裡，將兩組可以自動蒐集地表震動，捕捉原子塵，檢測溫度濕度的大型偵測器，投入沙漠地帶，透過訊號的不斷傳送，偷偷偵測環境的變化，比對大陸如果試射的導彈或試爆核武產生的異常。

參與這項計畫，當時擔任飛行正駕駛任務的黃文騄回憶了當時的狀況：五月十七號晚上，整整飛了13個鐘頭，

緊張是一定緊張，可以說害怕的時間都沒有，有機長，我是正駕駛，還有一位副駕駛，那一趟任務，我在正駕駛位子上，坐了12個半小時，只有中途上個廁所而已。

這趟任務一共有12名機組員，前艙三人之外，三個領航員，一個通訊，兩個電子，一個機械官，兩個空投士。當時有27個人一起到美國受訓，選出正選的12名組員，在台灣秘密選訓之後，送到美國接受9個月的密集受訓，完成之後，直接用專機，經過美國兩個海外屬地，到泰國的美軍基地，登上一架只有迷彩，卻沒有任何標記的飛機。機上的組員，也被要求脫下一切有美國標記的東西，甚至連求生裝備，都特別到歐洲採購，絕對不讓這趟任務，與美國產生任何關連

飛行的航路從大陸西南滲透，當時有兩個路段特別危險經過雲南時，昆明有四架夜戰能力米格機，還有一個是經過柴達木盆地時，有一個飛彈基地，我們去的時候，在右手邊，看得到，那時候燈火輝煌。我們也曉得，降低高度，一千尺飛過。

由於飛行的路徑相當特殊，因此，雖然察覺到中共的雷達有掃瞄，但是地面火控系統卻沒有鎖定，顯示中共的雷達單位根本沒有發覺有一架C130闖入領空，也就讓這一趟任務順利完成。飛到了目標區之後，C130打開後艙，將兩具長約三米，高六米的特大號偵測器，以五百英尺的高度，推下飛機，偵測器接觸地面之後，降落傘也立刻被預藏的小包炸藥給炸個粉碎，不留痕跡，而且只有一次機會，絕對不能失手。

成功投擲了偵測器之後，美國再透過設在台灣新竹及湖口的兩座高感度天線，持續收到傳回的各種監測資料，雖然原本預定的電池壽命只有一年，但據了解，實際資料傳送超過了一年多。原本第二年，還要再喝一次「濃茶」，奇龍計畫要再度投擲第二次，但最後卻喊停。從時間的軌跡回溯，當時中共剛剛開始進行洲際飛彈的發展，美國透過偵測器回傳的資料，掌握了第一手環境變化的資訊，對於敵情掌握的貢獻，可見一斑。

事實上，這趟具有高度風險的任務，當時的中情局與台灣敵後工作單位，也合作建立的救援小組，黃文騄回憶，結訓前安排了野外求生訓練，其中也包括雪地訓練，美國情報單位安排了一位東方面孔的教官，與隊員們生活了一個多月，事後才知道，原來是在川藏地區游擊武力的負責人，任務出發前，就已經率領了一個小組，潛入大陸，負責接應的工作，情節比電影還要緊張刺激！

奇龍計畫只是衣復恩將軍領導的眾多敵後任務的一個小小縮影，負責任務的艱難，等於是把生命交給了國家。

出身蝙蝠中隊的老英雄呂德祺回憶起當年，印象最深刻的，就是一段 經國先生的談話，而這一段談話，剛好就是這一群無名英雄最佳的寫照：經國先生由衣先生陪著到新竹來看我們，他說：你們做的事，現在都不能說，大家是無名英雄，但有一天，會公布給全國人民知道現在就是這個時候了，我們覺得與有榮焉。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070329/1/c6k5.html

美空軍仍使用幾百架一九五零年代軍機
更新日期:2007/04/04 18:38
（中央社記者鍾行憲台北特稿）國防部長李傑指出，三日發生空難的陸軍UH-1H直昇機確實是老舊機種，已到了應該汰換的階段。但是，即使是軍備傲視全世界的美國，由於國會拖延汰舊換新的撥款，空軍至今仍在使用幾百架一九五零年代開始服役的飛機。

美國空軍副助理部長費克斯指出，美國空軍機隊的平均機齡是二十四年，還有百分之十四或八百多架飛機處於停飛狀態或受到飛行限制。

軍事專家艾伯哈特說，在阿富汗與伊拉克戰爭中扮演過重要角色的B-52轟炸機，自一九五五年開始服役，它們也要仰賴幾乎同樣老舊的KC-135空中加油機。

此外，美軍十分依賴C-130 運輸機進行快速部署，但是許多至少是二十五年前製造的這些運輸機已因機翼嚴重龜裂而停飛，或是受到載重限制。載運坦克的巨型C-5A運輸機機齡約三十五年，也由於經常需要維修而只能停放在跑道上。

艾伯哈特表示，由於國會拖延軍機汰舊換新的撥款，在以迅速老化的空軍戰機進行反恐戰和捍衛國家的美國，目前還看不到快速解決之道，也無法避免悲劇發生。

他舉例說，在二零零二年，空軍少校杜瑞西駕駛的F-15戰鬥機飛越墨西哥灣上空時，機尾的一部分突然脫落，他在從座艙彈射脫離機身時不幸喪生。

失事調查發現，那架機齡大約三十年的F-15機尾內部結構已經腐蝕。美國空軍最後被迫更換五百二十二架F-15之中將近半數的垂直平衡器。

若干軍事專家將杜瑞西形容為「一九九零年代武器系統採購假期」的受害者。美國政府當時鑑於冷戰結束而停止撥款汰換老舊軍機，並稱它為「和平效益」。

根據「空軍雜誌」最新的一份報告，即使取得希望採購的所有三百八十一架F-22和一千七百六十三架F-35新式戰鬥機，美國空軍在未來幾十年內仍得依賴許多老舊戰機因應國防緊急情況。

基於實際需要，美國空軍以補強機身結構和換裝先進電子裝備方式延長F-15、F-16和A-10等一九八零年代主力戰機的壽命，希望讓它們服役到二零三零年代。

但是喬治亞州共和黨籍眾議員金斯頓表示，花納稅人的大筆錢讓老舊卻重要的戰機繼續服役是一回事，把錢浪費在不會再飛的軍機上是另一回事。

金斯頓指出，空軍每天花費大約四百萬美元（一年十七億美元）維護「不能使用，也不打算使用的」三百三十架飛機，包括KC-135加油機、C-130 運輸機、一九八三年服役的F-117戰鬥機、C-5A 運輸機和一九五七年採用的U-2偵察機。

艾伯哈特說，這並非空軍高層的本意，主要是部分國會議員擔心老舊飛機報廢，會使他們選區內的空軍基地面臨關閉的壓力，而立法限制軍機除役，可是維修老舊飛機也提供國防包商有利可圖的機會。

例如，喬治亞州共和黨籍眾議員金格瑞積極遊說由位在該州的洛克希德馬丁公司一家工廠繼續將老舊的C-5 運輸機現代化，每架升級的價碼是七千五百萬美元左右。

加州民主黨籍眾議員陶謝爾也一直敦促政府保留她選區內崔維斯空軍基地的C-5運輸機。

但在另一方面，密蘇里州共和黨籍眾議員艾金極力支持空軍所提自行管理機隊的要求。

艾金指出，二零零七年國防授權法案的幾項條款規定，空軍在任何時間都要有二百九十九架C-5和C-17 運輸機能執行任務、二零零七年除役的KC-130加油機不得超過二十九架、必須將二零零六年九月三十日以後除役的加油機和F-117A戰鬥機維持「可在未來重新服役的狀態」。

這位眾議員說：「這使得空軍不得不保留原可用來將其他飛機維修到更佳狀況的零件，也迫使維護人員照料將來絕不會再飛的飛機。」

在此同時，美國空軍也設法自力救濟。空軍後勤指揮官卡爾森說，空軍計劃在二零一一年之前裁減五萬七千五百人，以便挪出經費採購新機。他說：「我們必須改變機隊的結構，準備因應下一場戰爭。」

空軍雜誌估計，雖然美國空軍將以F-22取代大部分的F-15，但到二零二五年之後，空軍還是需要部分F-15服役，屆時F-15的役齡已超過五十年，而仍在飛的F-15機齡也將超過三十五年。

此外，美國空軍的預算文件顯示，它一年只買得起四十八架F-35。若不能增加採購，美國空軍要四十年才能買足取代F-16與A-10所需的一千七百多架F-35，屆時F-16將早已超過預計的服役年限而必須除役。960404

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070404/5/cgrw.html

全球「最牛釘子戶」是東京成田機場幾戶人家
更新日期:2007/04/04 12:55
（中央社記者林於國香港四日電）中國重慶「最牛釘子戶」舉世聞名，但據報導，全球最牛的「釘子戶」可能在東京成田國際機場內，由於幾戶人家不遷移，成田機場建設至今仍無法順利運作。

據廣州「南方都市報」報導，一位網友最近在中國大陸的網易論壇貼出「用GoogleEarth看成田機場的釘子戶」後，中國網民感歎這才是「最牛釘子戶」。

據報導，去年十一日本內閣經濟財政會議上，首相安倍晉三表示希望成天機場可以二十四小時運作，但成田機場無法提供夜間起降服務，因為根據和機場內幾戶居民的協定，夜間禁止起降，以免影響到這幾個「釘子戶」的休息。

這幾戶人家就住在機場裡面，他們已經與政府和機場鬥爭四十年。很多居民都已經搬遷，只剩下他們堅守在這裡。熱田一家就住在規劃中的三號跑道上，這條跑道一直不能動工。他在一本書中說：「雖然他們把百姓像蟲子一樣對待，但我在心情上並沒有輸，只要我和我的爺爺住在這裡，成田機場就絕不會完工。」成田機場位於東京東北的成田市三里鎮，是日本最重要的國際機場。一九六六年，政府決定在這裡建機場，當地居民強烈抗議，發起「一坪地主運動」，很多業主將自己家的土地以一坪為單位出售，以大量增加土地擁有者，讓政府談判對象劇增，收地艱難。運動持續五年，一九七一年政府憑借「土地徵用法」採用強制手段徵地，一九七三年建成一號跑道和機場配套設施。

剩下的「釘子戶」在自己的土地上建起很高的鐵塔，妨礙飛機起降，當局只好繼續談判同時施壓，成田機場於一九七八年三月底啟用。

在整個爭議期間，居民和警察都有傷亡。鮮血讓當局更加謹慎，政府承諾不再強行動用土地徵用法，而二號跑道也就一直未能動工。

報導指出，迫於二零零二世界杯足球賽在日本舉辦的壓力，當局必須修建二號跑道，於是放棄談不下來的地皮，避開「釘子戶」，轉而向北修建跑道，但這條原定二千五百公尺的跑道只能修到二千零一十八公尺，一些大型客機無法起降。

二零零五年一月，當局和二號跑道南端的七戶人家重新談判，希望能買到他們的地以便把跑道延長到足夠的長度。居民拒絕妥協。當年七月當局最終決定放棄談判，跑道向北延伸，預計二零一零年可以完成。

據報導，一九六六年日本政府成田機場的建設預算為一千三百五十億日元，後來實際上的花費多了十倍，多年鬥爭中十三人喪命。

在日本國內，對於這幾個「釘子戶」的看法也有很大爭議，在日本一個網站的調查中，有過半網友支持當局透過法律手段解決問題。有網友評論說，在日本這樣一個看重集體利益的國家，一方面注重私產保護，一方面很多人也認為在公眾利益面前個人作出一定犧牲是應該的。960404

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070404/5/cg99.html

空姐大爆料！　逾時飛行影響飛安
更新日期:2007/04/05 22:38 記者:張喬青
空中小姐，總是讓人覺得光鮮亮麗，不過最近，有美國空服員，集體向CNN投訴，因為航空公司裁員相當嚴重，每位空姐都超時工作，甚至一天要飛行長達16個小時，空姐精神狀態不佳，反應能力大降，飛行安全令人堪憂。
空中小姐，除了發花生、送飲料，緊急狀況發生時，還要隨機應變，負責乘客的安全，責任非常重大。匿名空服員：「如果空服員沒有準備好，沒有足夠休息，我不知道她如何在短時間，疏散失火的客艙。」

資深空服員夏莉克，37年間，飛了1千5百萬英里，她站出來，聲援這位擔心露臉會被解雇的年輕空服員，她說空姐一連工作16小時，很常見。資深空服員夏莉克：「缺少休息，無法合作。」

其實，2年前，就有一群空服員，向美國政府反應，她們工作的時候，每天睡不到6小時，研究發現，睡眠不足，會導致反應慢半拍、不專心，甚至突然睡著。資深空服員夏莉克：「說話時候突然睡著，坐著就睡著了，不斷打瞌睡。」

依照美國聯邦航空局FAA的規定，空服員輪班之間，至少要有9小時的休息，但是，實際上，很難做到；因為從下飛機那一刻起，空服員的休息時間，再拿來辦一點雜事，剩下的時間，根本不多。資深空服員夏莉克：「我去取車，開回家，根本不記得30分鐘車程，發生什麼事情。」

對於這樣的現象，FAA回應，目前空服員的班表，並不會危及到乘客的安全，目前沒有改變的需要。航空預測專家凡谷：「911後，經濟壓力，油價漲3倍。」

專家認為，國際油價上漲，經濟因素，才是航空公司人力緊縮最主要的原因。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070405/8/cidn.html
每天只睡4～6小時～美空姐超辛苦　經常不知不覺睡著...
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070405/17/chwy.html